Jelentés a kínai alacsony sebességű elektromos járművekről

Jelentés a kínai alacsony sebességű elektromos járművekről

Jelentés a kínai alacsony sebességű elektromos járművekről

A diszruptív innováció jellemzően a Szilícium-völgy divatszava, és nem olyasmi, amelyet általában a benzinpiacokról szóló megbeszélésekkel társítanak.1 Az elmúlt években azonban Kínában egy potenciális diszruptív termék jelent meg: a kis sebességű elektromos járművek (LSEV-k). Ezek a kis járművek jellemzően nem rendelkeznek a Tesla esztétikai vonzerejével, de jobban védik a vezetőket az elemektől, mint egy motorkerékpár, gyorsabbak, mint egy kerékpár vagy egy elektromos kerékpár, könnyen parkolhatók és tölthetők, és talán a feltörekvő fogyasztók számára a legkedvesebbek, mivel akár 3000 dollárért (és bizonyos esetekben kevesebbért) is megvásárolhatók.2 Kína globális olajpiacokon betöltött fontosságának fényében ez az elemzés azt vizsgálja, hogy az LSEV-k milyen szerepet játszhatnak az ország benzinkereslet-növekedésének csökkentésében.

A Nemzetközi Energiaügynökség (IEA) becslése szerint Kína könnyű elektromos jármű flottája 2018 közepén 4 millió járműből állt.3 Bár kicsi, ez már most is a kínai személygépkocsik mintegy 2%-ának felel meg. Úgy tűnik, hogy az könnyű elektromos járművek eladásai Kínában 2018-ban lassultak, de a könnyű elektromos járművek gyártói továbbra is közel 1,5 millió járművet adtak el, ami nagyjából 30%-kal több darab, mint a hagyományos elektromos járművek (EV) gyártói.4 Attól függően, hogy hogyan alakulnak az ágazatra vonatkozó javasolt kormányzati szabályozások 2019-ben és azt követően, az eladások jelentősen növekedhetnek, mivel a könnyű elektromos járművek egyre mélyebbre hatolnak be az alacsonyabb szintű piacokra, ahol a motorkerékpárok és a kerékpárok továbbra is az uralkodó közlekedési eszközök, valamint az egyre zsúfoltabb városi területekre, ahol a hely szűkös, és sok lakos továbbra sem engedheti meg magának a nagyobb járműveket.

A könnyű elektromos járműveket (LSEV) csak néhány éve értékesítik nagy mennyiségben – ami évi 1 milliónál is több darabot jelent –, így egyelőre nem világos, hogy tulajdonosaik végül nagyobb, benzinüzemű járművekre váltanak-e. De ha ezek a golfkocsi méretű gépek segítenek abban, hogy tulajdonosaikat az elektromos meghajtás előnyben részesítésére bírják, és olyan termékké válnak, amelyet a fogyasztók hosszú távon is használnak, akkor a benzinkeresletre gyakorolt ​​​​következményei jelentősek lehetnek. Amikor a fogyasztók motorkerékpárokról benzinüzemű autókra váltanak, személyes olajfogyasztásuk valószínűleg közel egy nagyságrenddel vagy még nagyobb mértékben megnő. Azok számára, akik kerékpárt vagy elektromos kerékpárt használnak, a személyes üzemanyag-fogyasztás ugrása még jelentősebb lesz.

13


Közzététel ideje: 2023. január 16.