A COVID-19 világjárvány alatt Jason Liu és kollégái az EEC elektromos pickup teherautóját használták expressz kézbesítéshez és kellékek kézbesítéséhez. Miután rájöttek, hogy a szóban forgó elektromos jármű nem könnyen használható, Jason Liu fejében elkezdett megfogalmazódni egy intelligens logisztikai elektromos jármű építésének és az expressz kézbesítési iparág megváltoztatásának ötlete.
Valójában a megfelelő szállítás hiánya csak egy része az expressz iparág nehéz helyzetének. A végponti elosztás hatékonyságának hiánya és rendezetlensége miatt az expressz kézbesítési kapacitás növekedési üteme nem tudott lépést tartani a kereslet növekedésével. Ez az igazi válság ebben az iparágban.
Az Állami Posta adatai szerint Kína 2020-ban 83,36 milliárd expressz kézbesítést teljesített, a megrendelések volumene pedig 108,2%-kal nőtt a 2017-es 40,06 milliárdhoz képest. A növekedési ütem továbbra is folytatódik. Az idei év első felében a nemzeti expressz kézbesítési üzletág volumene megközelítette az 50 milliárd darabot – az Állami Posta becslése szerint ez a szám 45%-kal magasabb, mint az előző év azonos időszakában.
Ez nem csak Kínát sújtó probléma. A járvány hatására az e-kereskedelem és az elviteles házhozszállítás világszerte gyors növekedést produkált. De Európától, Amerikától vagy Délkelet-Ázsiától függetlenül a világ nem talált hatékony megoldást a probléma kezelésére, azon kívül, hogy több kézbesítőt vettek fel.
Jason Liu szerint a probléma megoldásához csak tudományos és technológiai eszközökkel lehet javítani a futárszolgálatok kézbesítési hatékonyságát. Ehhez az expressz kézbesítés utolsó mérföldjének pontos ellenőrzése és koordinálása szükséges, de az ehhez szükséges adatok nem ismertek.
„Ha az expressz iparágat egészében vizsgáljuk, azt tapasztaljuk, hogy a törzslogisztikától a raktározáson és a forgalmon át egészen magáig az expressz futárszolgálatig a digitalizáció szintje elérte a nagyon magas szintet. De az utolsó mérföldön csak visszatér az eredetihez.” Jason Liu A levegőben egy „V” betűt rajzoltak a vállalkozói nemzet jelképére. „A terminállogisztika emberi hatékonysággal, stabilitással és irányíthatósággal szembeni követelményei mind a digitalizáció követelményeire koncentrálódnak, amely szokatlanul hangsúlyossá vált.”
Shandong Yunlong új irányt vett: a digitális közlekedési kapacitás innovációját a városi környezetben.
2020 áprilisában a Shandong Yunlong elindította saját vállalkozását, és megalapította a Shandong Yunlong Home Delivery-t, más néven Chaohui Delivery-t. Számos friss élelmiszer e-kereskedelmi és szupermarket platformmal működött együtt az utolsó mérföldes kiszállítás tesztelése érdekében. Az új vállalat egy hűtőlánc-bódét telepített, amely a Shandong YunlongEEC elektromos pickup teherautójára építve képes teljes független hőmérséklet-szabályozást megvalósítani. Ezzel egyidejűleg elektromos járművek hálózatépítésével kapcsolatos funkcionális modulokat is telepített, mint például a monitoring, a korai figyelmeztető és az energiafogyasztás-kezelés.
Ez a vízpróba a Shandong Yunlong stratégiai irányának igazolásaként tekinthető. Egyrészt a piac valós igényeinek megértését szolgálja, másrészt pedig a „gödörbe lépést” is, hogy megértsük, mely funkciók és kialakítások nem hatékonyak a vállalat tervének irányában. „Például a raktérnek nem kell túl nagynak lennie, különben olyan, mintha egy Iveco-val szállítanánk ételt. Senki sem fogja megőrülni” – mutatta be Jason Liu.
Jason Liu szerint miért van ekkora hiányosság a logisztikai rendszer terminálkapacitásában? A probléma lényege továbbra is a megvalósítható hardvermegoldások hiánya. Ahogy annak idején a Mobike esetében is, a megosztáshoz először megfelelő hardverre van szükség, majd utána kell átgondolni a rendszert és az üzemeltetést. A terminállogisztika digitalizálása nem valósítható meg, a fő ok a hardverinnováció hiánya.
Hogyan oldja meg a Shandong Yunlong ezt a régóta fennálló iparági problémát az „intelligens hardver + rendszer + szolgáltatás” megoldásával?
Jason Liu elárulta, hogy a Shandong Yunlong egy intelligens, terminállogisztikára szánt elektromos haszongépjárművet fog piacra dobni. Biztonsági szempontból meg kell felelnie a gőzmeghajtású elektromos járművek, rugalmasság tekintetében pedig a háromkerekű elektromos járművek szabványainak. A kereskedelmi elektromos járművek IoT-funkciókkal is rendelkeznek, képesek adatok feltöltésére és letöltésére, és felügyelet alatt állnak.
A háttérrendszer képes kielégíteni a különféle terminál digitális műveleteinek és a hozzájuk kapcsolódó szolgáltatásoknak az igényeit. Például hőmérséklet-szabályozási funkció biztosítható egy elvitelre szolgáló konténerben; egy vörösbor szállítására szolgáló konténernek páratartalom-szabályozási funkcióval kell rendelkeznie.
A Shandong Yunlong abban reménykedik, hogy ezzel az intelligens elektromos haszongépjárművel felválthatja a hagyományos háromkerekű expressz elektromos járműveket, és segíthet a futároknak megoldani az elektromos járművek biztonságával kapcsolatos problémákat, valamint a szélben és esőben gyakran kínos és méltóság nélküli helyzetet. „Hagynunk kell, hogy a futár testvérek a csúcstechnológia áldásával méltósággal, biztonságban és méltósággal dolgozhassanak.”
A dimenziócsökkentő támadás teljesítményéből adódóan az ár nem növeli a felhasználó használati költségét. „Három elektromos jármű átlagos felhasználói költsége körülbelül néhány száz dollár havonta, és ezen a szinten kellene lennünk” – mutatta be Zhao Caixia. Ez azt jelenti, hogy ez egy költséghatékony expressz logisztikai elektromos jármű lesz. Ezért az is érthető, hogy a Shandong Yunlong a „Xiaomi” modell használatát javasolta a legjobb „intelligens hardver + rendszer + szolgáltatás” integrált, teljes folyamatot lefedő logisztikai megoldás biztosítására, és az IoT kereskedelmi elektromos járműmegoldások használatát a dimenzió csökkentésére, hogy két vagy három elektromos jármű alacsony szintű eszközeit helyettesítse, gyorsan elérve a nagymértékű cserét.
A „Xiaomi” modell itt a következőket jelenti: mindenekelőtt kiváló minőségűnek, biztonságosabbnak és hatékonyabbnak kell lennie, és meg kell felelnie az utolsó mérföldes expressz kézbesítés követelményeinek. A második a magas költséghatékonyság, technikai eszközökkel a költségek csökkentése és a hatékonyság növelése érdekében. A harmadik a jó megjelenés, hogy mindenki élvezhesse a technológia által teremtett szép életet.
A Xiaomi mobiltelefonok a magas költséghatékonyságukra támaszkodva legyőzték a piacon lévő szinte összes hamisított telefont, és földrengető változásokat hoztak a kínai mobiltelefon-piacra.
„Újradefiniáljuk, hogy mi számít csúcstechnológiás és hatékony, végfelhasználói logisztikai terméknek. El kell mondanunk a felhasználóknak, hogy IoT-funkciók és digitális menedzsment nélkül nem tekinthető a logisztika végfelhasználói elektromos járművének” – mondta Jason Liu.
A költségcsökkentés és a hatékonyságnövelés végső soron a technológiára vezethető vissza. A jelentések szerint az új elektromos jármű a szuperautó segédanyagait használja majd fel, hogy az elektromos járművet több modullá alakítsa. Ez azt jelenti, hogy ha az expressz elektromos jármű megkarcolódik vagy megsérül, a modul gyorsan kicserélhető, akárcsak egy mobiltelefon-javítás.
Ezzel a moduláris megközelítéssel a Shandong Yunlong valójában a jövőbeli terminállogisztikai elektromos jármű összes alapvető elemét rekonstruálja. „Itt a technológiától és az alapvető elemektől kezdve az intelligens hardverkomponenseken át a rendszerekig mindent a Shandong Yunlong fog gyártani.” – Jason Liu Say.
Úgy tudni, hogy a Shandong Yunlong intelligens haszongépjárműve még idén megjelenik, és jelenleg a tereppel való párosítási teszteken esik át. A teszttér a B-, C- és G-véget foglalja magában.
Bár a vezetőség zavara miatt hiányoznak a részletes adatok az expressz háromkerekű elektromos járművek számáról, Jason Liu előrejelzése szerint az országban hét-nyolcmilliós piac lesz. A Shandong Yunlong azt tervezi, hogy három éven belül a kormánnyal közösen megépíti Kína központi városainak összes expressz elektromos járművét, beleértve 4 elsőrangú várost, 15 kvázi elsőrangú várost és 30 másodrangú várost.
A Shandong Yunlong új elektromos járművének formatervezése azonban még bizalmas stádiumba kerül. „Az új elektromos jármű nem egy EGK-s elektromos pickup, ami mögött egy raktér található. Ez egy rendkívül élvonalbeli dizájn. Biztosan le fogja nyűgözni az embert, amikor megjelenik az utakon.” Jason Liu izgatottan várta a folytatást.
A jövőben egy napon futárokat láthatunk majd, akik menő expressz elektromos járműveket vezetnek a városok között. A Shandong Yunlong ezzel elindítja a városi közlekedés fejlesztésére irányuló csatát.
„Mi változott meg ebben a világban az érkezésed miatt, és mi veszett el a távozásod miatt?” Ez egy olyan mondat, amit Jason Liu nagyon szeret, és gyakorolja is, és talán jobban jellemzi ezt a vállalkozói csoportot, akik álmokkal újrakezdték. Jelenleg ambícióval.
Számukra most egy vadonatúj utazás vette kezdetét.
Közzététel ideje: 2021. augusztus 17.