Az EEC elektromos járművek iparága nagy sebességgel működik. Több mint 1,7 millió jármű dobta el az összeszerelő vonalat tavaly, ez a legmagasabb szint 1999 óta. Ha az a közelmúltban növekszik, akkor az 1972 -ben beállított 1,9 millió elektromos jármű történelmi rekordja néhány év alatt megszakad. Július 25-én a Mini márka tulajdonosa Yunlong bejelentette, hogy 2019-től az Oxford-i kompakt autó teljesen elektromos modelljét fogja előállítani, ahelyett, hogy a Brexit-népszavazás után azt fenyegetné, hogy Hollandiában előállítaná.
Az autógyártók hangulata azonban feszült és melankolikus. Yunlong bejelentése ellenére kevés ember van az ipar hosszú távú jövőjéről. Valójában néhány ember attól tart, hogy a tavalyi Brexit -népszavazás elriaszthatja őket.
A gyártók rájönnek, hogy az Európai Unióhoz való csatlakozás elősegíti a brit autógyártás megmentését. A különféle autómárkák egyesülése a brit Leyland alatt katasztrófa volt. A versenyt elnyomták, a beruházások stagnáltak, és a munkaerő -kapcsolatok romlottak, így a műhelybe kóborolt vezetőknek el kell kerülniük a rakétákat. Csak 1979 -ben a japán autógyártók, akiket a Honda vezet, export alapokat kért Európába, és a termelés hanyatlik. Nagy -Britannia 1973 -ban csatlakozott az akkori Európai Gazdasági Közösségnek, amely lehetővé tette ezeknek a vállalatoknak, hogy hatalmas piacra lépjenek. Az Egyesült Királyság rugalmas munkaügyi törvényei és mérnöki szakértelme hozzáadta a fellebbezést.
Aggasztó dolog az, hogy a Brexit a külföldi vállalatok átgondolására készteti. A Toyota, a Nissan, a Honda és a legtöbb autógyártó hivatalos nyilatkozata az, hogy várni fogják a brüsszeli tárgyalások kimenetelét a jövő ősszel. Az üzletemberek arról számolnak be, hogy mióta elvesztette többségét a júniusi választásokon, Theresa May hajlandó volt hallgatni rájuk. Úgy tűnik, hogy a kabinet végül rájött, hogy átmeneti időszakra lesz szükség, miután az Egyesült Királyság 2019 márciusában elhagyja az Európai Uniót. De az ország továbbra is a „kemény Brexit” felé halad, és elhagyja az EU egyetlen piacát. May asszony kisebbségi kormányának instabilitása lehetetlenné teheti a megállapodás megkötését.
A bizonytalanság veszteségeket okozott. 2017 első felében az autógyártási beruházás 322 millió fontra (406 millió dollár) zuhant, szemben a 2016 -os 1,7 milliárd fontkal és 2015 -ben 2,5 milliárd fontkal. A termelés csökkent. Az egyik főnök úgy véli, hogy Mei asszony utalt, az esély arra, hogy hozzáférjen a gépjárművek speciális egységes piacához. Mike Hawes, az SMMT, az iparági testület, azt mondta, hogy még ha megállapodást is elérnek, ez mindenképpen rosszabb lesz, mint a jelenlegi körülmények.
A legrosszabb esetben, ha nem kerülnek megállapodásra, a Kereskedelmi Világszervezet szabályainak 10% -os tarifát és 4,5% -os tarifát jelentenek az alkatrészeknél. Ez árthat: az Egyesült Királyságban gyártott autó részeinek átlagosan 60% -a az Európai Unióból származik; Az autógyártási folyamat során egyes alkatrészek többször is oda -vissza utaznak az Egyesült Királyság és Európa között.
Hawes úr elmondta, hogy a tömegpiacon működő gépjárművek számára nehéz lesz leküzdeni a tarifákat. A haszonkulcsok Európában átlagosan 5-10%. A nagy beruházások az Egyesült Királyságban a legtöbb gyárat hatékonysá tették, tehát kevés hely van a költségek csökkentésére. Az egyik remény az, hogy a vállalatok hajlandóak fogadni, hogy a Brexit véglegesen leértékelődik a fontot a tarifák ellensúlyozása érdekében; A népszavazás óta a font 15% -kal esett vissza az euróval szemben.
Lehet, hogy a tarifák nem lehetnek a legsúlyosabb probléma. A vámkezelés bevezetése akadályozza az alkatrészek áramlását az angol csatornán, ezáltal akadályozva a gyár tervezését. A vékony ostya leltár csökkentheti a költségeket. Számos alkatrész készlete csak a napi termelési időre terjed ki, így elengedhetetlen a kiszámítható áramlás. A Nissan Sunderland üzembe történő szállításának egy részét 15 percen belül befejezik. A vámellenőrzés engedélyezése azt jelenti, hogy a nagyobb készletek magasabb költségekkel fenntartják.
Ezen akadályok ellenére más autógyártók követik -e a BMW -t és befektetnek az Egyesült Királyságban? A népszavazás óta a BMW nem az egyetlen vállalat, amely bejelenti az új projekteket. Októberben a Nissan azt mondta, hogy a következő generációs Qashqai és X-Trail SUV-kat fogja előállítani a Sunderlandben. Ez év márciusában a Toyota azt mondta, hogy 240 millió fontot fektet be egy gyár építésére a központi régióban. A Brexiteers ezeket bizonyítékként említette, hogy az ipar egyébként zümmögni fog.
Ez optimista. A közelmúltbeli beruházás egyik oka az autóipar hosszú ideje: öt évbe telhet egy új modell elindításától a termelésig, tehát a döntést előre meghozzák. A Nissan egy ideig azt tervezte, hogy befektet a Sunderlandbe. A BMW egy másik lehetősége Hollandiában azt jelenti, hogy szerződéses gyártót használ a BMW tulajdonában lévő gyár helyett-kockázatos választás a fontos modellek számára.
Ha egy gyár már előállítja az ilyen típusú autót, akkor érdemes elkészíteni egy meglévő modell (például egy elektromos mini) új verzióját. Amikor új modellt építenek az alapoktól kezdve, az autógyártók nagyobb valószínűséggel néznek ki a tengerentúlon. Ez már a BMW tervében szerepel. Noha a MINIS -t Oxfordban fogják összeállítani, az összes ötletes új technológiát tartalmazó akkumulátorokat és motorokat Németországban fejlesztik ki.
A népszavazás utáni bejelentés másik tényezője a kormány intenzív lobbizása volt. A Nissan és a Toyota meghatározatlan „garanciákat” kaptak a minisztertől, hogy ígéreteik nem engedik meg, hogy a Brexit után kifizessék a zsebükből. A kormány megtagadta az ígéret pontos tartalmának nyilvánosságra hozatalát. Nem számít, mi az, nem valószínű, hogy minden potenciális befektető, minden iparág vagy határozatlan időre elegendő pénzeszköz lesz.
Egyes gyárak közvetlen veszélyekkel szembesülnek. Ez év márciusában a francia PSA csoport megvásárolta az Opel -t, amely az Egyesült Királyságban gyártja a Vauxhall -ot, ami rossz hír lehet a Vauxhall alkalmazottai számára. A PSA arra törekszik, hogy csökkentse a költségeket az akvizíció igazolására, és két Vauxhall gyár lehet a listán.
Nem minden autógyártó lép ki. Amint az Aston Martin főnöke, Andy Palmer rámutatott, drága luxus sportkocsik nem alkalmasak az árérzékeny emberek számára. Ugyanez vonatkozik a Rolls-Royce-ra a BMW, Bentley és McLaren alatt a Volkswagen alatt. A Jaguar Land Rover, a Nagy -Britannia legnagyobb autógyártója termelésének mindössze 20% -át az Európai Unióba exportálja. A hazai piac elég nagy a helyi termelés fenntartásához.
Ennek ellenére Nick Oliver, az Edinburgh -i Egyetemi Üzleti Iskola elmondta, hogy a magas tarifák „lassú, könyörtelen bevándorláshoz” vezethetnek. Még a tranzakcióik csökkentése vagy törlése is sérti a versenyképességet. Ahogy a hazai beszállítói hálózat és más iparágak zsugorodnak, az autógyártóknak nehezebb lesz az alkatrészek beszerzése. Az új technológiákba, például a villamosenergia és az autonóm vezetésbe történő jelentős beruházások nélkül a brit összeszerelő üzemek inkább az importált alkatrészekre támaszkodnak. Az autóbaleset egy pillanat alatt történt. A Brexitnek ugyanolyan káros lassú mozgáshatása lehet.
Ez a cikk a nyomtatási kiadás brit szakaszában jelent meg, a „Mini gyorsulás, fő kérdések” cím alatt.
Az 1843 szeptemberi közzététele óta részt vett „heves versenyen az előrelépő hírszerzés és a megvetendő, félénk tudatlanság között, amely akadályozza az előrehaladásunkat”.
A postai idő: július-23-2021