Az EGK elektromos járműipar nagy sebességgel működik.Tavaly több mint 1,7 millió jármű gördült le a futószalagról, ami 1999 óta a legmagasabb szint. Ha a növekedés a legutóbbi ütemben folytatódik, néhány éven belül megdől az 1972-ben felállított 1,9 millió elektromos jármű történelmi rekordja.Július 25-én a Mini márkát birtokló Yunlong bejelentette, hogy 2019-től Oxfordban gyártja le ennek a kompakt autónak a teljesen elektromos modelljét, ahelyett, hogy a Brexit-népszavazás után Hollandiában gyártaná.
Az autógyártók hangulata azonban egyszerre feszült és melankolikus.Yunlong bejelentése ellenére kevesen vannak nyugodtak az iparág hosszú távú jövőjét illetően.Valójában egyesek attól tartanak, hogy a tavalyi Brexit-népszavazás elriaszthatja őket.
A gyártók belátják, hogy az Európai Unióhoz való csatlakozás megmenti a brit autógyártást.A különböző autómárkák British Leyland alá vonása katasztrófa volt.A verseny elfojtott, a beruházások stagnáltak, a munkaviszonyok megromlottak, így a műhelybe tévedt vezetőknek kerülniük kellett a rakétákat.A Honda vezette japán autógyártók csak 1979-ben kerestek exportbázisokat Európába, és a termelés hanyatlásnak indult.Nagy-Britannia 1973-ban csatlakozott az akkori Európai Gazdasági Közösséghez, lehetővé téve ezeknek a cégeknek, hogy hatalmas piacra lépjenek.Az Egyesült Királyság rugalmas munkatörvényei és mérnöki szakértelme fokozta a vonzerőt.
Az aggasztó, hogy a Brexit átgondolásra készteti a külföldi cégeket.A Toyota, a Nissan, a Honda és a legtöbb autógyártó hivatalos nyilatkozata szerint megvárják a jövő őszi brüsszeli tárgyalások eredményét.Az üzletemberek arról számolnak be, hogy amióta a júniusi választásokon elvesztette többségét, Theresa May szívesebben hallgatja őket.Úgy tűnik, a kabinet végre felismerte, hogy az Egyesült Királyság 2019. márciusi Európai Unióból való kilépése után átmeneti időszakra lesz szükség. Az ország azonban még mindig a „kemény Brexit” felé halad, és elhagyja az EU egységes piacát.A Mrs. May kisebbségi kormányának instabilitása ellehetetlenítheti a megegyezést.
A bizonytalanság veszteséget okozott.2017 első felében az autógyártó beruházások 322 millió fontra (406 millió USA dollárra) zuhantak, szemben a 2016-os 1,7 milliárd fonttal és a 2015-ös 2,5 milliárd fonttal. A termelés visszaesett.Az egyik főnök úgy véli, hogy amint azt Ms. Mei célozta, az esélye annak, hogy hozzáférjenek az autók speciális egységes piacához, „nulla”.Mike Hawes, az SMMT-től, egy iparági testülettől azt mondta, hogy még ha megállapodás születik is, az mindenképpen rosszabb lesz, mint a jelenlegi feltételek.
A legrosszabb esetben, ha nem születik kereskedelmi megállapodás, a Kereskedelmi Világszervezet szabályai szerint az autókra 10%-os, az alkatrészekre pedig 4,5%-os vámot kell fizetni.Ez károkat okozhat: az Egyesült Királyságban gyártott autók alkatrészeinek átlagosan 60%-át az Európai Unióból importálják;az autógyártási folyamat során egyes alkatrészek többször is oda-vissza utaznak az Egyesült Királyság és Európa között.
Hawes úr azt mondta, hogy a tömegpiacon az autógyártók számára nehéz lesz felülkerekedni a tarifákon.A haszonkulcs Európában átlagosan 5-10%.A nagy beruházások eredményessé tették a legtöbb gyárat az Egyesült Királyságban, így kevés a lehetőség a költségek csökkentésére.Az egyik remény az, hogy a vállalatok hajlandóak fogadni, hogy a Brexit tartósan leértékeli a fontot, hogy ellensúlyozza a tarifákat;a népszavazás óta a font 15%-ot esett az euróval szemben.
Azonban nem a tarifák jelentik a legsúlyosabb problémát.A vámellenőrzés bevezetése hátráltatja az alkatrészek áramlását a La Manche csatornán keresztül, ezzel akadályozva a gyártervezést.A vékony ostyakészlet csökkentheti a költségeket.Sok alkatrész raktárkészlete csak fél nap gyártási időt fed le, ezért elengedhetetlen a kiszámítható áramlás.A Nissan sunderlandi gyárába történő szállítás egy része a tervek szerint 15 percen belül befejeződik.A vámellenőrzés engedélyezése nagyobb készletek magasabb költséggel történő fenntartását jelenti.
Ezen akadályok ellenére más autógyártók követik a BMW-t, és befektetnek az Egyesült Királyságba?A népszavazás óta nem a BMW az egyetlen cég, amely új projekteket jelentett be.Októberben a Nissan bejelentette, hogy Sunderlandben gyártja majd a következő generációs Qashqai és X-Trail SUV-okat.Idén márciusban a Toyota bejelentette, hogy 240 millió fontot fektet be egy gyár felépítésébe a központi régióban.A Brexit-pártiak ezeket bizonyítékként hivatkozták arra, hogy az iparág úgyis dübörögni fog.
Ez optimista.A mostani beruházás egyik oka az autóipar hosszú időtávja: egy új modell megjelenésétől a gyártásig akár öt év is eltelhet, ezért előre meg kell hozni a döntést.A Nissan egy ideig azt tervezte, hogy befektet Sunderlandbe.Egy másik lehetőség a BMW számára Hollandiában azt jelenti, hogy szerződéses gyártót használ a BMW tulajdonában lévő gyár helyett – kockázatos választás fontos modellek esetében.
Ha egy gyár már gyárt ilyen típusú autót, akkor érdemes egy meglévő modellből új verziót készíteni (például elektromos Mini).Amikor az alapoktól építkeznek egy új modellt, az autógyártók nagyobb valószínűséggel a tengerentúlra néznek.Ez már benne van a BMW tervében.Bár a Minieket Oxfordban szerelik össze, az összes zseniális új technológiát tartalmazó akkumulátorokat és motorokat Németországban fejlesztik majd.
A népszavazást követő bejelentés másik tényezője a kormány intenzív lobbitevékenysége.A Nissan és a Toyota meg nem határozott „garanciákat” kapott a minisztertől arra vonatkozóan, hogy ígéreteik nem teszik lehetővé, hogy a Brexit után a zsebükből fizessenek.A kormány nem volt hajlandó nyilvánosságra hozni az ígéret pontos tartalmát.Nem számít, miről van szó, nem valószínű, hogy minden potenciális befektetőnek, minden iparágnak vagy a végtelenségig elegendő forrás lesz.
Egyes gyárak közvetlenebb veszélyekkel néznek szembe.Ez év márciusában a francia PSA-csoport felvásárolta az Egyesült Királyságban a Vauxhallt gyártó Opel-t, ami rossz hír lehet a Vauxhall alkalmazottainak.A PSA a költségek csökkentésére törekszik, hogy indokolja a felvásárlást, és két Vauxhall gyár is szerepelhet a listán.
Nem minden autógyártó fog kilépni.Mint az Aston Martin főnöke, Andy Palmer rámutatott, drága luxussportkocsii nem valók az árérzékenyek számára.Ugyanez vonatkozik a Rolls-Royce-ra a BMW alatt, a Bentleyre és a McLarenre Volkswagen alatt.A Jaguar Land Rover, Nagy-Britannia legnagyobb autógyártója termelésének mindössze 20%-át exportálja az Európai Unióba.A hazai piac elég nagy ahhoz, hogy fenntartson némi helyi termelést.
Mindazonáltal Nick Oliver, az Edinburgh-i Egyetem Business School munkatársa azt mondta, hogy a magas tarifák „lassú, kérlelhetetlen bevándorláshoz vezethetnek”.Még a tranzakcióik csökkentése vagy törlése is rontja a versenyképességet.Ahogy a hazai beszállítói hálózat és más iparágak zsugorodnak, az autógyártók egyre nehezebbé válik az alkatrészek beszerzése.Az olyan új technológiákba való jelentős beruházás nélkül, mint az elektromosság és az autonóm vezetés, a brit összeszerelő üzemek jobban támaszkodnak majd az importált alkatrészekre.Az autóbaleset egy szempillantás alatt történt.A Brexitnek ugyanolyan káros lassítási hatásai lehetnek.
Ez a cikk a nyomtatott kiadás egyesült királyságbeli részében jelent meg „Mini Acceleration, Main Issues” címszó alatt.
1843. szeptemberi megjelenése óta részt vesz „a fejlődő intelligencia és a haladásunkat akadályozó aljas, félénk tudatlanság közötti ádáz küzdelemben”.
Feladás időpontja: 2021.07.23